有图有真相:实地探访特斯拉Model 3生产现场

  如果马斯克可以搞定机器人与人类的完美协作,他将改变汽车制造业。

  编译 | 微胖

  来源 | Bloomberg

  作者 | Tom Randall

  在特斯拉,由机器人安装座椅,这很不寻常。一般情况下都是工人手动安装。

  6 月初的一个周二下午,Model 3 的生产线一切平静。

  因为产能问题,特斯拉刚停工了一周,增设了新的生产线,发生火灾后的涂装车间改善了通风,并检修了机器。

  不过,即便如此,仍有不少问题需要解决。

  突然之间,数十个机器人突然疯狂地行动起来:拿起门板,焊接窗饰、进行测量等。

  这就是马斯克「Alien Dreadnought(外星无敌舰队)」的机器人舞蹈。

  特斯拉正在冲击 Model 3 的产能极限,力图实现每周 5000 辆,这个数字足以帮助公司扭亏为盈。

  这也是特斯拉最大的赌注。

  然而,目前为止,生产线上的舞蹈一直不稳定。

  由于机器人、工人的培训、被换走、再培训,加利福尼亚州弗里蒙特工厂的流水线不断被中断。

  如果特斯拉搞不定,它将作为自动化的非理性繁荣的典型而被大家铭记。成功的话,就有可能改变汽车行业。

  外星无敌舰队

  去年 7 月,特斯拉开始交付 Model 3。然而,公司一直没有实现预定的生成目标。

  「有两件事让我夜不能寐,一是人工智能将毁灭世界,二是 Model 3 的产能地狱。」马斯克这样说道。

  在马斯克连续睡工厂试压下,特斯拉的产量经历了一个质的提高。

  「特斯拉周产量突破 2000 辆了!」

  在向美国证券交易委员会提交的一份文件中,特斯拉表示,预计其第二季度的产出将「迅速增长」,在大约 3 个月内达到每周 5000。

  该公司补充称,该公司「正在迅速解决生产和供应链瓶颈问题,包括几家短期工厂关闭,以升级设备。」

  在突破产能的路上,主要有两个绊脚石。

  一个是 Gigafactory。软件缺陷导致机器人故障,不得不靠人工组装数千电池单元。

  但是,手工的问题是次品率高。

  在特斯拉电池生产中,手工组装 100 组电池,通常只有 80 组合格,那些不合格的部分就丢弃了,而老牌车厂的次品率仅仅控制在 1% 以内。

  特斯拉表示,现在没有任何一个放缓生产的问题,相反,严重依赖自动化和新的生产方法创造了一系列小问题,必须分别解决。

  自此之后,产量稳步增长。马斯克在周二告诉股东们,公司进展顺利,将于 6 月底实现每周 5000 辆汽车的产能目标。

  马斯克的观点是,一旦过程得到调整,公司将为制造业的速度,精度和可扩展性设定一个新标准。

  冲压

  特斯拉使用了高端的 Shuler 伺服冲压机,将巨大的钢卷转化为车身部件。全世界汽车制造商只有 35 台这样的机器,特斯拉称,它是美国第一台。

  有了这台设备,特斯拉能够开发出独特的零件,比如 Model 3 前挡泥板。工程师们说,它能在冲压钢上形成比现有挡泥板都要深的深度。

  冲压,曾经是特斯拉以前两款车型-- S 型轿车和 X 型 SUV 的生产瓶颈 。这种类型的伺服冲压机,属于制造业的高成本投入,但是,特斯拉希望通过高产量和设计灵活性,来弥补这一巨大投入。

  Adrian Bernmudez 是生产 Model 3 冲压机的生产助理。

  准备好升空。

  生产助理安娜·安东尼奥在冲压站上工作。

  装配

  装配就是将汽车车身部件放在一起。所有汽车制造商都在不同程度上实现了这一工作的自动化。

  然而,即使是最先进的工厂也倾向依靠工人来运输零件,并将其装到到机器上。因为存储和运输过程中,汽车零部件被包放在一起,不依靠人类的手指,很难拿起这些零件。

  而在这个领域里,特斯拉可能太激进了。

  今年 4 月,马斯克承认,他必须拆除一个复杂的输送系统,重新启用工人。整条生产线的各种机器人要么「下岗」,要么被重新编程。

  即便如此,特斯拉表示,Model 3 车身线现在已经实现了 95% 的自动化,包括零件的转移,装载和焊接。

  咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的合伙人、汽车制造专家罗恩?哈伯(Ron Harbour)表示,增加更多的自动化设备,往往会创造一个更为复杂的生产环境。

  「你有更多的新设备要发射,有更多的程序设计,更多的维护,」他说。

  「更多的自动化并不一定会提高效率。」

  哈伯先生补充说,他见过的最大容量的工厂通常有更多的装配工人和更少的机器人。

  「这有点违反直觉,但事实就是如此,」他说。

  玻璃墙让人远离机器人运作带来的潜在危险。

  机器人焊接。

  等待运输。

  座椅厂

  没有哪个汽车制造商不讨厌座椅:制作起来乏味,较之其他部分,还需要不同的技能和材料。所以,外包更容易,没有哪家主机厂会完全由自己生产座椅。

  但是,曾经依赖供应商曾让特斯拉在 Model X 上遇到了麻烦。当时,工程师设计了一款非常难以制造的「单座」座椅,无法预期完成生产。供应商的问题导致生产推迟了好几个月,马斯克决定再也不让这种情况发生。

  短短几年内,特斯拉建立了自己的座椅工厂。特斯拉表示,该工厂的产能覆盖 2018 年全年的生产目标,而且绰绰有余。

  Model3型前排座椅自动化组装线。

  朝向内饰的车椅框架

  特斯拉说,马斯克亲自协助设计了 Model X 座椅上方的模压铝基。由于安全带完全位于靠背护垫内部,该铝基必须要能够吸收巨大的作用力。

  质量检验员 Eli Johnson 正在 Model 3 车身组装线上工作。

  质量控制

  特斯拉在整条生产线上的各个扫描站,部署了 47 个机器人。

  这些机器人会测量每台 Model 3 上的 1900 个测试点,以满足设计指标——精确度为 0.15 毫米。扭矩测量也会自动记录每个已固定的螺栓。

  在最终的轨道试驾中,录音师会测量轧轹声、格格声、风声以及道路噪声等测试驾驶员可能忽视的因素。所有这些数据都以每辆车的唯一「车辆身份编码」(VIN)进行存储,这样,服务中心可以追溯任何车间制造中出现的问题。

  这背后的理念是,即便车辆已经交付到客户,特斯拉仍有能力改进这些车辆。

  Model 3 离开最终那条生产线。

  准备出发。

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