“稳”迎开门红?别急,长安汽车今年还有三手好牌

小林

加速会 2022-03-15 17:21

每个月初,一些机构协会都会分享市场运行状况、厂商产销数据、车型销量排名等,这些信息经过媒体的扩散传播,能为相关从业人员和广大消费者提供参考依据。不过,由于统计口径

  每个月初,一些机构协会都会分享市场运行状况、厂商产销数据、车型销量排名等,这些信息经过媒体的扩散传播,能为相关从业人员和广大消费者提供参考依据。不过,由于统计口径和时间差问题,这些机构未必能及时拿到准确数据,导致部分厂家暂未进入排名。比如在3月8日乘联会公布的厂商产销TOP10中,未见长安汽车、长城汽车,不少自媒体就抓住这个信息点大做文章,在《车业杂谈》看来,这种博人眼球的传播是没有意义的。

  01

  1-2月销售超41万辆,长安汽车依然是头部

  3月10日,长安汽车公布了最新的月考成绩单:今年2月,长安汽车整体销售138145辆,1-2月销量达415389辆。其中,长安系中国品牌乘用车2月销售69917辆,1-2月销售228542辆。单看2月份数据,似乎有些差强人意,但从1-2月总体来看,长安汽车依然取得了不错的开门红,头部地位无可撼动。对于2月份的落差,长安汽车拿出了非常坦诚的解释:受芯片短缺等因素及春节假期的影响,不少热销新车还没来得及交付,影响了新品势能的释放。

  即便如此,我们在长安汽车2月份的销售成绩中依然能找到亮点。比如,主打高端的UNI产品序列在2月销售破万,同比增长11.6%;1-2月累计销量超2.2万辆,同比增长5.3%——长安汽车向上攀爬的脚步越来越稳健。

  另外,长安CS75(参数丨图片)系列1-2月累计销售47205辆;长安CS55系列1-2月累计销量达35499辆,同比增长53.6%;逸动系列也稳住了月均1.6万台的水平。

  开年以来,长安汽车发起“攻新计”。2月,第二代长安CS75PLUS正式上市,长安UNI-V开启预售;3月,长安UNI-K iDD正式上市——这些新车未能体现在2月的成绩单中,却已经在为下一轮增长做好了铺垫。

  02

  多款新车蓄势待发,带来的不仅仅是量变

  从近日《车业杂谈》探店的情况来看,第二代长安CS75PLUS已经到店并开始交付。此前,第二代CS75PLUS的预售订单已突破15000辆。

  UNI-V也已到店,据悉其累计订单已突破16000辆,新车有望在3月内上市。长安UNI-K iDD日前刚刚上市,店里已有现车可供品鉴试驾。可以预见,一旦这些新车启动批量交付,长安汽车将在3-4月迎来新一轮销量爬坡。

  一大堆新热车型排队交付,仅仅是带来销量增长么?小编认为今年的长安汽车恐怕志不在此。拿最近上市的三款车型而言,每款车型都肩负着不同的攻坚使命。

  第一代CS75PLUS上市于2019年,创造了国产车“量价齐优”的新气象,让长安汽车夺回了紧凑级SUV中的标杆地位,第二代CS75PLUS如何延续这份辉煌呢?换装蓝鲸新一代1.5T发动机,全系标配8AT变速箱,将科技辅助功能下放到入门配置中……新车通过一系列的硬核升级,让消费者直观感受到产品的超高质价比。可以说,预算12-15万左右买SUV,第二代CS75PLUS在空间、动力方面足以让不少合资品牌拥趸者改变主意,更遑论其智能配置的优势。

  UNI-V的诞生更是刷新了年轻一代消费者对国产轿车的认知。此前,很多人都认为,国产品牌擅长造SUV,但拿捏不好轿车;或者说,国产轿车喜欢借鉴海外成熟车型搞逆向开发,再通过性价比优势打开市场——但UNI-V显然不是这类车型。

  从它去年曝光外观开始,就勾起了不少年轻人的冲动,并引发了价格猜想,爆款潜质已经。目前,UNI-V已经公布1.5T预售价格是10.89-13.19万元。用10万出头的价格,购得一款动力带劲且外观够炫的运动风格轿车,这对于Z世代消费者的诱惑还是很大的。

  显露

  2021年6月,长安汽车发布了最新研发的蓝鲸iDD混合动力系统。2022年3月,长安UNI-K iDD正式上市,除了空间够大、配置足够丰富外,长安UNI-K iDD比燃油版本UNI-K更会玩,且同样没有里程焦虑。长安UNI-K iDD标配3.3kW对外放电功能,这可以满足消费者自驾游时对照明、烹饪的需求。长安汽车通过技术手段,给电池电芯上了“双保险”,使得 UNI-K iDD能够承受极寒、极热气候条件,从根本上打消大家对混动车型的顾虑。

  UNI-K iDD定价17.69 -19.29万,仍然处于20万以内的主流消费区间。如今,油价居高不下,买一台这样的混动车型将是越来越多消费者的选择。按照2020年中国汽车工程师学会组织制订的《节能与新能源技术路线图2.0》,到了2035年,燃油新车将实现全面混动化。要知道,这类节能汽车的存在不是,而是长期可持续增长的市场。

  过渡

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  扛起“国货”大旗,长安汽车以不变应万变

  2018年,车市结束高增长态势进入调整期,彼时的长安汽车也正处转型低谷,而自2019年下半年开始,长安汽车展现出强劲的反弹增长后劲。从现象上来看,这得益于长安CS75 PLUS的成功推出;但回头来看,那是长安汽车厚积薄发的开端。此后我们通过逸动PLUS、欧尚X5、欧尚X7、第二代CS55PLUS以及UNI车型的走俏能感觉到,长安汽车的强势回归是战略上的成功,而非战术上的偶然突破——蓝鲸家族的贡献有目共睹,是它扛起了国货大旗。

  众所周知,近两年的大环境对汽车行业并不友好,疫情反复爆发,随后开始出现全球化的芯片短缺、原材料涨价。在这种情况下,长安汽车依然有序推出多款新车,2020年、2021年均超额完成目标,突破200万台。值得骄傲的是,长安系自主乘用品牌销量已经连续两年保持两位数增长,2021年更是突破了120万台大关——能够在逆势中实现增长,不仅考验产品竞争力,更需要强大的供应链保障,这都是长安体系能力的重要体现。

  除了眼前的困难,更大的挑战在于汽车工业面临的百年大变革。新能源目标及互联网浪潮冲击下,汽车将不再是交通工具,更多价值在于移动终端。面对各种新技术“侵入”,传统车企纷纷重新思考自身定位。长安汽车早在2018年发布第三次创业-创新创业战略时就已明确要向现代科技服务型企业转型——这些变化将在2022年变为现实。

  据悉,长安汽车全新专用电动车平台首款战略车型C385有望在今年二季度上市;预计今年第三季度,阿维塔11也将交付,它出自长安汽车、华为和宁德时代携手共创的CHN平台。除了产品层面的推新,长安汽车在营销服务方面也在不断突破传统买卖思维,通过数字化手段重构用户关系,通过新生态构建新格局。对于长安汽车而言,变的是技术革新和运营思维,不变的是以用户为导向的初心。

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