被哪吒挤下去的小鹏汽车,正被车主集体投诉

小林

加速会 2022-03-15 14:38

临近315,车企不约而同进入了静默状态,都希望能够平安度过。但小鹏汽车,却迎来一场场风雨。 先是2月销量被哪吒汽车挤到头部阵营第三名,后有P7刹车失灵事件再被议论、北京公司

  临近3·15,车企不约而同进入了“静默状态”,都希望能够平安度过。但小鹏汽车,却迎来一场场风雨。

  先是2月销量被哪吒汽车挤到头部阵营第三名,后有P7刹车失灵事件再被议论、北京公司因税收问题被罚等问题,中间还出现了令人匪夷所思的新门店开业邀请道士作法举办封建迷信活动……而在一系列负面消息背后,实际是小鹏汽车销量和交付的尴尬境地。投诉网站显示,因锁电问题,小鹏汽车正被车主集体投诉。

  01

  销量环比锐减50%,“亚军”宝座不保

  受到疫情和季节等偶发性因素影响,3月份多数车企均出现销量锐减态势。但仍有不少车企逆势上扬,交出了较为满意的答卷。理想汽车和哪吒汽车,应属当中的佼佼者,反观小鹏汽车,销量表现却差强人意。

  2月,理想汽车交付新车8414辆,位居新势力排行第一名;哪吒汽车后发先至,2月交付新车7117辆,跃居第二名;小鹏汽车被挤到第三位,2月销量仅6225辆,环比1月下降超50%。

  除了新势力阵营的轮动洗牌,传统车企也不甘示弱。广汽埃安2月销量达到8526辆,同比大涨163%。此外,自2021年7月至2022年1月,广汽埃安已连续7个月月销突破万辆关口,且2021全年累计终端销量12.37万辆,赶超一众年销未破10万辆的新势力。

  而小鹏汽车2021年销量98155辆,仍未能踏足10万辆年销门槛。销量锐减等重重压力之下,小鹏汽车却并未降低年度目标。根据规划,小鹏汽车将2022年销量目标定为确保全年销量25万辆、冲击30万辆。这意味着2022年接下来的月份中,其月均销量要达到2万辆以上,才有可能顺利完成销量目标,压力可见一斑。

  02

  小鹏P7被集体投诉锁电,刹车失灵牵人心弦

  面对销量下滑的不利现状,小鹏汽车的个别门店不走寻常路。2月底,小鹏汽车被曝出门店迁址开业时,邀请一帮身着道士服装的宗教界人士前来“做法”,举办封建迷信活动,希望以此来提振销量。

  不过,寄托于封建迷信的小鹏汽车,不仅未能如愿达成销量成绩,反而在3·15前夕迎来了一波暴涨的车主投诉。根据黑猫投诉,小鹏汽车累计投诉量达到482件,仅最近30天投诉数量,就高达101件。

  而针对小鹏P7无故锁电的集体投诉量达到了16个。

  多为小鹏P7的首批车主投诉称,自己的车辆在2021年末进行OTA(远程升级)后,续航里程出现明显下降,怀疑官方以OTA的方式进行锁电。

  一位车主透露,在2020年中提车后,这位车主始终遵循官方指导,设置了对电池健康有利的90%电量消耗模式,用车一年半的时间,车辆续航里程从未发生明显变化。但在2021年末进行了OTA后,原本WLTP(更接近实际道路状况)工况下480公里的续航里程,迅速衰减至430公里,下降幅度超10%。

  无独有偶,另一位小鹏P7 670续航版车主,同样遇到了续航里程明显下滑的状况。车辆在进行OTA之后, WLTP续航里程由此前的576公里,迅速衰减至513公里,下降幅度达11%。

  而小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款量产产品,于2020年4月27日正式上市,距今尚不足两年时间。而小鹏P7,在2021年销量60569辆,占总销量的61.7%,是小鹏汽车销量增长的主力军。也因此,以单一车型作为销量支柱的情况下,一旦车辆出现问题,对小鹏汽车的影响较大。

  而所谓“锁电”,就是厂商通过OTA的方式,改变动力电池充电量和用电量,车辆因此无法达到原来的续航里程。从安全角度而言,避免了过充风险,的确能够降低车辆起火自燃的概率。

  但小鹏汽车的“锁电”之举似乎收效甚微。2月7日,一辆小鹏P7在某地街头起火自燃,也是P7上市后的首次自燃事故,致使“锁电”之事更加阴云密布。截至发稿,官方并未对起火事故原因进行详细披露。

  不论如何,车辆自燃不应以“锁电”、损失车主权益为解决办法,而新能源汽车的安全性能,更应令车企多加关注。不管是不是3·15即将到来之故,车主的人身和财产安全,都是车企放在首位考虑的关键所在。

  除此之外,去年底,小鹏汽车还被爆出刹车失灵事件。截至发稿,官方也没有公开行车数据,而最后的事故认定,大概率也将成为“车主全责”。

  但纵观小鹏汽车多起相关交通事故,次次都是“车主全责”,不仅让人们产生怀疑:智能化配置,究竟是保障我们出行安全的“新手段”,还是推卸事故责任的“保护伞”?

  其实不仅仅是小鹏汽车。自造车新势力诞生以来,围绕着新能源汽车“刹车失灵”的事故早已屡见不鲜。由于检测手段不成熟,常常导致难以界定确切责任方,加上有别于燃油车的操作原理,往往最后只能由车主“吞下苦果”。

  汽车智能化发展日新月异,同时也面临着众多安全隐患和法律法规的缺失,除了监管层面的先行先试,车企更应尽到应尽之责。层出不穷的事故,令行车数据的公开迫在眉睫。如小鹏汽车一般一味的推诿和甩锅,不是明智之举。

  结语:

  我们不能确保每一个月份都是销售旺季,也不能确保疫情、芯片短缺的影响会马上消散。唯一可以确定的是,车辆安全与每一位车主息息相关。如果小鹏汽车再不将车辆质量问题予以重视,那么市场和消费者将会用实际数据,教它做人。

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