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FMC首席执行官兼联合创始人毕福康:摒弃工程师导向,BYTON的理念是“谦和近人”


前段时间,新兴造车公司Future Mobility Corporation Ltd.(以下简称FMC)首次正式公布品牌,英文名BYTON,中文名是拜腾。FMC总裁兼联合创始人戴雷博士称,BYTON 是 Bytes on Wheels 的缩写,byte(字节)代表互联网和数字技术,wheel(车轮)代表传统汽车, BYTON代表了比特世界和原子世界的融合。

FMC CEO毕福康表示,电动化,互联化和自动驾驶已经成为百年汽车工业最大的三大驱动。特斯拉肇始了电动化的发端,而下一阶段汽车互联网趋势即将先爆发,下一个阶段才是无人驾驶。FMC将首先着眼汽车互联网的改造。

毕福康同时透露,FMC将在明年一月份的CES展上全球首发一款概念车,戴雷称,该概念车并不是纯粹为概念而生的,非常接近于FMC首款量产车。

以下是与Dr. Carsten Breitfeld  FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士的问答整理:

问:这次品牌BYTON提出了一个理念叫Approachable,(“谦和近人”)一个代表未来的品牌为什么选择这四个字作为商业理念?

毕福康:之所以用“谦和近人”这个概念是因为FMC始终以用户体验为中心,而且要更加接近我们的终端用户。其他车企的汽车都是工程师设计出来的,因此用户不得不为了这个车而去适应这个车。但FMC想要从互联网行业借鉴一些经验,因为我们都知道互联网行业的产品都以消费者用户体验为中心,用户有什么不满意的地方可以不断优化、升级。我们要做的就是这样一个过程,只有用户满意,我们的产品才能真正成功。

我们知道,现在一辆车的生命周期在6~7年左右,它的工程和产品很难发生任何改变。但是如果买一个智能手机,尽管它的硬件用不到两年,但软件和系统可以做到每隔几周更新一次,以此迎合消费者的需要。我们也想达到这样一个目的,前期有一些技术准备,比如我们快速的网络连接速度、快速的响应机制等。我们要更加了解我们的客户,接近我们的用户,知道他们需要什么,只有这样,才能做一些针对性的改变和革新。即使现在买了世界上最贵的一辆车,你想加新功能进去,一般来说要等3~5年才能买下一台车型,我们想做到的是每四周可能更新一次。

问:在2019年公司的首款车型量产的时候,有多少功能可以实现?尤其是那些基于车联网、物联网等职能交互的功能和智能驾驶的功能。

毕福康:其实2019年也不远,量产车上市距现在还有两年半。两年半的时间我们没有办法把所有功能都实现了,但首先我们的重点就是车的整体结构要稳定,现在传感技术已经嵌入到我们的设计中来了,之后我们的工作重点是看哪些功能能够更好提高我们车的质量和消费者的用户体验。到2019年我们会有更多贴近消费者的功能出现。

给大家举两个基本功能的例子。第一我们也会有智能设备,比如手机,它可以把内容同步到车上,包括手机里的APP,同时APP里的数据可以上传到屏幕上面。这个屏幕可以无缝整合,它比手机的屏幕功能更加强大;第二我们会有一些日历和其他功能的嵌入。

问:FMC大部分高管都来自传统车企,包括您也是宝马集团出身,您带领一个以工程师为主的团队,如何找准用户的体验?这样一个组织结构的团队在一个以投资人和互联网大佬所投身的新能源汽车产业中,优势和挑战在哪里?

毕福康:传统车企的确会有一些关于用户体验和用户界面方面研究的缺失,所以我们需要把握未来,做好准备。我们要做的是高质量的豪华车,所以75%的精力会放在怎么样用工程学的角度把这个车做得更好,我们拥有一个共同的愿景。刚刚讲到的谷歌高管,他并不是唯一知道和了解怎么样提高用户体验的员工。我们团队有很多人有类似的愿景,也正因为如此,我们才能够走在一起创建这样一个公司。

我本人之前在宝马工作了20年,辞职的原因是我发现我的愿景没有办法在这个公司完成,所以选择辞职出来创一个新的公司,召集一批拥有同样愿景的人完成我们共同的目标。很多拥有创新精神助力于用户体验的人加入在一起,我们的车就可以有很好的有互联体验的汽车。

讲到互联体验的汽车,重点还是造车,因此车的质量非常重要。首先我们要考虑的是如何量产、如何上市,这是我们谈论其他问题的前提。

中国的电动车市场将是非常巨大的市场,但是电动车市场本身也分不同的层次,包括中高端车等等。我们针对的是高端车企的行业领域。有人买豪华车因为他比较享受奢华的价值体验;有的人由于经济问题,会买一些价廉物美的车。

我们要针对高端车做设计是因为我们认为高端车的收益肯定是最高的,我们的品牌本身是一个本土的品牌,所以我们可能会在未来慢慢地扩大我们的市场领域,第一步是中国市场,慢慢扩大到其他国家。做国际品牌的豪华车意味着要有国际的销售渠道和国际的产品品质,这才能确保我们的车与其他车不同的地方。另外,作为豪华车企我们同时要保证它有很好的电动性能和互联的性能,这就是另一个与其他豪华车企区分开的地方。

问:如何保证BYTON最后的成功量产?FMC已经申请了30多项专利,大概有多少是跟车的本身整车核心三电系统性能相关的?

毕福康:首先我们产品的确拥有一个大屏幕,硬件本身是最重要的核心,也是一个很大的挑战。我们联系了很多供应商,包括在洛杉矶我们第一辆车上面就已经有了这样一个大屏幕,这个屏幕是来自于中国北京的一家叫京东方的企业提供的,他们的技术非常好,他们看到我们这方面的创新意识,因此愿意和我们共同承担这样的责任。同时他们也认为这是一个很大的市场空间,所以我们两家决定共同成为这个行业的第一人。相信以后未来几年我们应该不是唯一一家去做这么大屏幕的车企,可能会有其他的公司加入进来,我们奠定的是一个基础。

第二关于专利和三电方面的问题,电机我们的确会去采购其他厂商的电机,因为电机本身没有什么太大的不同,我们没有必要花大价钱自己研发新的电机。但是电池是不一样的方面,我们想做更多的创新,比如我们最核心的冷却工艺是非常重要的,如果我们把这个工艺做好,我们未来充电的时间就会变得非常短,非常快速。关于具体我们拿到多少专利,这个目前还没有一个确切的数字,但是我们很确定这个车会在中国进行生产。

问:你们认为什么样的人会购买拜腾的产品?BYTON目标人群到底是怎样的一群人?

毕福康:毋庸置疑的一点是年轻人会比较多,比如当年诺基亚刚上市的时候大家都用诺基亚,苹果上市了后很多喜欢创新的年轻人买了苹果,慢慢地就会有很多老年人也跟上了这个潮流,渐渐地他们发现苹果非常简单,非常好用。所以我们的目标群体其实很明显就是年轻人,这些年轻人指的是拥有开放的心态,有创新精神,喜欢用户新科技的人,慢慢地会吸引很多老年人喜欢用我们的车。如果实在不喜欢更新软件也没关系,因为车会自动帮你更新,除非你关掉自动更新功能。如果你不关的话,每次有新的推送会自动更新,永远让你的车充满新鲜和活力。

另外我觉得中国是一个比较新兴的市场,我虽然来中国不久,但是已经感受到中国人非常开放,而且喜欢创新。如果一个德国人开宝马开了很多年,他每次换车还是会换宝马,因为他不愿意尝试一个全新的牌子。但是中国人心态很开放,市场上出现新产品的时候,他们就很愿意购买尝试。

问:您如何评价您的伙伴戴雷?是一个有德国心的中国人,还是有一个有中国心的德国人,您觉得他更偏向于哪一个?

毕福康:我觉得戴雷博士现在更偏向于中国化一点,所以我对他还是非常自信的,我认为我们的合作一定会非常成功。另外,如果没有他的帮助,只有我一个人创建这家公司会非常困难。首先我不懂中文,而且我不懂这边的市场情况,所以如果没有他会比较难办。戴雷的中文非常好,是一个中国通,同时对中国市场非常了解,而我是工程方面的知识比较扎实一点,我们俩在一起合作等于说是产品、技术和市场方面都能够优势互补,所以我对我们俩的合作感到非常高兴,同时非常有信心。

问:您说您在宝马工作了20年有很多想法无法实现所以创业了,能否具体分析一下有哪些原因导致您在宝马无法实现?这是不是传统企业面临的共同问题?

毕福康:在我做宝马那个项目之后,我该开始思考关于汽车行业的未来到底是怎样的情况。后来我发现如果在宝马继续工作下去的话,我是无法实现我的这些想法。我到底应该是继续在这里工作?还是应该加入汽车的新潮流?或者自己重新创建一个公司?所以我觉得对于我来说答案非常简单,因为只要是我激情所在的地方我就会感到非常开心。

很多人会问我相比过去和现在你的生活会不会有所改变,变难了还是变容易了?客观来说我觉得变难了,因为之前在宝马我周一到周五工作五天,而且工作环境不错,薪酬福利也很好。而现在基本上每天上班,每天工作,非常忙,还有一个很大的团队要管理,要尝试很多以前没有做过的事情,但是总的来说我觉得我比以前年轻了10岁。

我是36氪汽车小组负责人卢姿伊,负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:17701221940



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